За несколько лет мы накопили опыт по форсированию отечественных двигателей. Многообразие вариантов доработки поршневых 4-х тактных двигателей часто сопровождается проблемой выбора распределительного вала (валов). Оказалось, что даже наличие такого многообразия представленных в России валов на двигатели ВАЗ часто не позволяет получить желаемый результат при постройке форсированного двигателя. Мы же попытались проанализировать существующий опыт и представить линейку городских валов начиная от форсировки "ниже-среднего" и до "выше-среднего". Уже спроектированы 3 серии валов как для атмосферных двигателей, так и для двигателей с турбонаддувом.
Данная серия валов предназначена для установки в семейство 16-ти клапанных двигателей ВАЗ.
Валы спроектированы для работы в паре с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. Использование валов с цельными толкателями категорически запрещается.
При облегчении возвратно-поступательных масс механизма ГРМ (клапанов, тарелок) рекомендуется уменьшение усилия преднатяга стандартных клапанных пружин на 35-40Н (на 1мм хода пружины).
Серия валов предназначена для использования в спортивных двигателях ВАЗ (2108-2112).
Валы спроектированы для работы в паре с цельными толкателями. Марку пружин и усилия преднатяга рекомендуется согласовать с разработчиками.
Выбор геометрических параметров распределительных валов производится с учетом характеристик двигателя, технических требований, математического расчета и анализа полученных результатов. При проектировании во внимание принимаются следующие параметры: степень форсировки двигателя (атмо/ турбо), геометрия КШМ, параметры ГРМ (возвратно поступательные массы, характеристики пружин), рабочий диапазон оборотов, степень доработки ГБЦ и др. важные параметры ДВС. Особое внимание при расчете было уделено вопросу расширения рабочего диапазона двигателя (максимизации момента в более широком диапазоне), иногда это далось за счет некоторого уменьшения максимальной мощности двигателя.
Применение расчетного аппарата и анализ многолетнего практического опыта работы позволило нам на стадии проектирования получить рациональные решения и выработать ряд рекомендации по форсировке двигателей.
Мы также предлагаем проектирование и изготовление эксклюзивных распределительных валов для любых двигателей с плоским толкателем. Для моторов иностранного производства возможна перешлифовка стандартных распределительных валов.
При установке валов, необходимо использовать новый комплект гидрокомпенсаторов с минимально возможной шероховатостью (не ниже 12 класса) рабочей части гидрокомпенсатора (дна). В случае явного несоответствия шероховатости, рабочую плоскость толкателя необходимо осторожно отполировать до характерного блеска ручным электрическим инструментом.
Впускной и выпускной валы имеют ряд отличий. Идентификацию валов производить согласно руководству по ремонту автомобиля.
В случае невозможности свободного вращения вала в ГБЦ, необходимо доработать ГБЦ путем удаления с нее металла в местах соприкосновения с вершиной кулачка вала.
При установке валов необходимо обильно смазать маслом кулачки, шейки валов и гидрокомпенсаторы.
Валы рекомендуется использовать с регулируемыми шестернями. Контроль высоты перекрытия производить индикаторами часового типа, установленными вдоль оси движения гидротолкателя (под углом 25 +/- 5 градусов к плоскости ГБЦ). Запас хода до соприкосновения клапанов с поршнем (в ВМТ) должен составлять не менее 1.6-1.8 мм относительно установленной высоты перекрытия.
После первого пуска запрещается значительное повышение частоты вращения двигателя до момента полного заполнения гидрокомпенсаторов маслом и снижения шумности механизма ГРМ.
Не забывайте, что полностью реализовать потенциал распределительных валов возможно только в комплексе с другими доработками механизма ГРМ, системы впрыска топлива и двигателя в целом.
Распредвалы для двигателей ВАЗ изготавливаются из заготовок на мощностях Мастер-Мотор(УФА) и Динамика (Москва) проходя все стадии обработки.
Распредвалы для иномарок изготавливаются из оригинальных валов заказчика путем перешлифовки профиля. Данная операция требует изучения валов для принятия решения: можно это делать или нельзя.
.jpg)
.jpg)
